Pengesanan
Untuk dengan cepat melemahkan getaran bingkai dan badan dan meningkatkan kelancaran dan keselesaan memandu kereta, penyerap kejutan biasanya dipasang pada sistem penggantungan kereta. Kereta itu secara meluas menggunakan penyerap kejutan silinder bertindak dua kali.
Pengesanan penyerap kejutan termasuk ujian prestasi penyerap kejutan, ujian ketahanan penyerap kejutan, dan ujian pengujaan ganda penyerap kejutan. Lakukan ujian dinamometer, ujian geseran, ujian ciri suhu, dan lain -lain. Pada pelbagai jenis penyerap kejutan.
Pertama, memandu kereta di jalan dengan keadaan jalan yang lemah selama 10km dan kemudian berhenti. Sentuh shell penyerap kejutan dengan tangan anda. Sekiranya ia tidak cukup panas, ini bermakna tiada rintangan di dalam penyerap kejutan dan penyerap kejutan tidak berfungsi. Pada masa ini, anda boleh menambah minyak pelincir yang sesuai dan kemudian mengujinya. Sekiranya shell panas, ini bermakna penyerap kejutan adalah kekurangan minyak di dalam dan harus dipenuhi dengan minyak yang cukup; Jika tidak, ini bermakna penyerap kejutan telah gagal.
Kedua, tekan bumper keras dan kemudian lepaskannya. Jika kereta melompat 2 ~ 3 kali, ini bermakna penyerap kejutan berfungsi dengan baik.
Ketiga, apabila kereta memandu perlahan -lahan dan brek kecemasan, jika kereta bergetar dengan ganas, ini bermakna ada masalah dengan penyerap kejutan.
Keempat, keluarkan penyerap kejutan dan berdiri tegak, mengikat cincin penyambungan bawah pada vise, dan tarik dan tekan rod penyerap kejutan beberapa kali. Harus ada rintangan yang stabil pada masa ini. Rintangan untuk menarik (pemulihan) harus lebih besar daripada rintangan ketika menekan ke bawah. Sekiranya rintangan tidak stabil atau tidak ada rintangan, mungkin penyerap kejutan adalah kekurangan minyak atau bahagian injap rosak. Membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan
Selepas menentukan bahawa penyerap kejutan mempunyai masalah atau gagal, anda harus terlebih dahulu memeriksa sama ada penyerap kejutan membocorkan minyak atau mempunyai kesan kebocoran minyak lama.
Gasket meterai minyak dan gasket pengedap rosak dan rosak, dan kacang kepala silinder penyimpanan minyak longgar. Mungkin meterai minyak dan gasket pengedap rosak dan gagal, dan meterai baru harus diganti. Sekiranya kebocoran minyak masih tidak dapat dihapuskan, penyerap kejutan perlu ditarik keluar. Jika anda merasakan bahawa terdapat kad atau beratnya berbeza, periksa selanjutnya sama ada jurang antara omboh dan silinder terlalu besar, sama ada rod penyerap penyerap kejutan adalah bengkok, dan sama ada omboh yang menghubungkan permukaan rod dan silinder tercalar atau ditarik.
Sekiranya penyerap kejutan tidak membocorkan minyak, periksa sama ada penyerap kejutan yang menghubungkan pin, menghubungkan rod, menghubungkan lubang, bushing getah, dan lain -lain rosak, ditenggelamkan, retak atau terpisah. Sekiranya pemeriksaan di atas adalah normal, penyerap kejutan perlu dibongkar lagi untuk memeriksa sama ada pelepasan yang sepadan antara omboh dan silinder terlalu besar, sama ada silinder tegang, sama ada meterai injap adalah baik, sama ada cakera injap sesuai dengan tempat duduk injap, dan sama ada spring lanjutan dari penyerap kejutan terlalu lembut atau pecah. Membaikinya dengan mengisar atau menggantikan bahagian mengikut keadaan.
Di samping itu, penyerap kejutan boleh membuat bunyi semasa penggunaan sebenar. Ini disebabkan terutamanya oleh perlanggaran antara penyerap kejutan dan daun daun, bingkai atau aci, kerosakan atau detasmen pad getah, ubah bentuk silinder debu penyerap kejutan, minyak yang tidak mencukupi, dan lain -lain. Punca harus dijumpai dan diperbaiki.
Selepas pemeriksaan dan pembaikan, penyerap kejutan harus diuji untuk prestasi kerja di bangku ujian khas. Apabila kekerapan rintangan adalah 100 ± 1mm, rintangan strok lanjutan dan strok mampatannya harus memenuhi keperluan. Sebagai contoh, rintangan maksimum strok lanjutan Jiefang Cal091 adalah 2156 ~ 2646N, dan rintangan maksimum strok mampatan ialah 392 ~ 588N; Rintangan maksimum strok lanjutan Dongfeng adalah 2450 ~ 3038N, dan rintangan maksimum strok mampatan adalah 490 ~ 686N.
Sekiranya tiada syarat ujian, kita juga boleh menggunakan kaedah empirikal, iaitu, menggunakan batang besi untuk menembusi hujung bawah penyerap kejutan, yang menunjukkan bahawa penyerap kejutan pada dasarnya adalah normal.